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集團(tuán)六公司長沙機場改擴(kuò)建工程站前高架橋成功澆筑首根超大直徑灌注樁基礎(chǔ)
發(fā)布時間：
2021-10-27 00:00
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長沙訊(通訊員 郗硯璋)10月26日晚上10點，集團(tuán)六公司長沙機場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程站前高架橋項目，經(jīng)過現(xiàn)場人員連續(xù)16小時的奮戰(zhàn)，首根超大直徑樁基順利完成混凝土灌注。
該樁基直徑3m，樁長22m，鋼筋籠直徑2.85m，Φ32主筋共116根，設(shè)計采用兩根主筋并列布置，鋼筋籠長度23.75m，重量21噸。如將鋼筋籠在加工車間整體制作再運輸，因長度較長，現(xiàn)場運輸不便。由于鋼筋籠較重，在安裝時安全風(fēng)險較高。由于直徑過大，通常使用的繞絲機不能對整體鋼筋籠進(jìn)行螺旋筋的正常纏繞。
面對上述問題，項目部積極研究解決辦法，最后采取現(xiàn)場制作、整體吊裝施工方式。
對于鋼筋籠的制作，螺旋筋的纏繞是關(guān)鍵。因為鋼筋籠直徑很大，不能在常用的繞絲機上進(jìn)行螺旋筋的纏繞。通過制作與螺旋筋相同直徑的加工模具，利用彎曲機進(jìn)行螺旋筋加工，再將焊接好主筋的鋼筋骨架支墊后，逐段從兩端向中間套入螺旋筋，按設(shè)計間距定位箍筋，采用氣體保護(hù)焊將箍筋與主筋焊牢。
對于鋼筋籠的整體吊裝，控制變形是關(guān)鍵。項目部決定調(diào)整加強圈間距，由原間距2m縮短至1.5m，降低加強圈變形風(fēng)險。調(diào)整加強圈內(nèi)撐點數(shù)量，由原三角形內(nèi)撐變?yōu)榱切沃?，使支撐點增加至6處。吊點位置采用雙加強圈，加強圈之間采用剪刀撐相互連接，防止吊裝時變形。吊裝時使用70t履帶吊、25t汽車吊配合，通過合理布置吊點位置、增加吊點數(shù)量，使用滑輪增強吊裝可變性等多方面控制變形，將鋼筋籠安全、平穩(wěn)的吊至樁孔內(nèi)。
對于大直徑端承樁，沉渣厚度的控制是關(guān)鍵。通常的旋轉(zhuǎn)鉆孔底部刀片死角位置土渣難以清除干凈，經(jīng)項目部反復(fù)研究，最終決定使用氣舉法清理沉渣。氣舉法清孔是在導(dǎo)管內(nèi)安插一根氣管將高壓空氣送入導(dǎo)管內(nèi)2/3孔深處，與導(dǎo)管內(nèi)泥漿混合，經(jīng)充氣后在導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生低壓區(qū)，連續(xù)充氣導(dǎo)管內(nèi)外壓差不斷增大，當(dāng)達(dá)到一定的壓力差后，泥漿在高壓作用下從導(dǎo)管內(nèi)上返噴出，同時孔底巖渣被高速泥漿攜帶從導(dǎo)管上噴出孔口，從而達(dá)到清除樁底沉渣的目的。
長沙機場改擴(kuò)建工程是湖南實施“三高四新”戰(zhàn)略的重點工程，深化對外開放的前沿窗口。站前高架橋建設(shè)作為機場綜合交通樞紐的控制性工程，實施的進(jìn)度與品質(zhì)對整個工程關(guān)系重大。首根超大直徑樁基的成功澆筑為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)，同時也是為保障這一重點工程建設(shè)成為精品工程、樣板工程、平安工程的又一見證。
集團(tuán)六公司將集中企業(yè)優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢，調(diào)動一切積極因素，確保項目高效優(yōu)質(zhì)履約，為加快構(gòu)建“長沙四小時航空經(jīng)濟(jì)圈”，推動湖南“三高四新”戰(zhàn)略落地發(fā)展貢獻(xiàn)湖南六建的鐵軍力量。
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